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          雷克薩斯LS 430空調系統故障

              一輛行駛里程超26萬km的2003年雷克薩斯LS430。該車空調面板沒有任何顯示,整個空調系統不工作。車主剛購買此二手事故車,輾轉多家維修廠,未能排除故障。
              故障分析:筆者承修后,首先連接電裝DST- II檢測儀,總線檢查未能檢測到空調ECU,空調系統不能進入,空調面板控制器所有功能全部失效。對其網關通信線路、空調ECU及空調控制面板工作電源、搭鐵線路進行檢測,各端子電壓都在正常范圍,MPX + /MPX一到通路ECU和發動機ECU間線束正常。空調ECU工作條件都能滿足,卻未能輸出任何信息。線路沒有問題,檢測儀不能連接,筆者決定更換空調ECU, ECU端子數據如表1所示。

              更換空調ECU后,前風窗玻璃除霜指示燈閃爍,大約3 min后指示燈熄滅(ECU識別完成),面板控制器功能全部恢復。重新連接檢測儀,順利連接到空調ECU,讀取故障碼,結果發現4個故障碼,其中3個是陽光溫度傳感器電路的(前側左右兩個、后側一個),還有一個是B1415風道傳感器(駕駛人側)故障。前三個故障碼是光線不足引起,后一個故障碼不能清除。添加規定數量制冷劑及冷凍油,壓縮機是可變容量的,打開空調開關,壓縮機控制電流沒有變化,壓縮機不工作。讀取數據流,數據如表2所示。

              對不正常數據流進行檢查。首先,故障碼B1415不能清除,數據流顯示負的12. 7℃,為ECU的默認值,此故障是ECU與傳感器之間斷路所致,經檢查,ECU內部連接線已經斷開,應是多人次維修所致,重新焊接包扎。壓力傳感器反饋壓力是-0. 4507 MPa ,負壓顯然是不正常的。連接壓力傳感器的線束插頭已碎,線束重新連接過,位置可能出現錯誤。經檢測,2號端子電源線接在3號端子信號線上肯定是錯的,對照電路圖重新連接。1號端子接搭鐵線,2號端子接5V電源線,3號端子接信號線,信號電壓隨制冷劑壓力的變化而變化。相關圖片如圖1所示。

              打開空調開關,再次讀取數據流,如表3所示。

              壓縮機開始工作,用溫度計檢測出風口溫度為19℃,達不到最佳制冷效果,工作5 min后,出風口溫度升至23℃,數據流顯示:蒸發器溫度持續上升,壓縮機控制電流沒有變化,關閉AC開關,稍停,再打開AC開關,出風口溫度又能下降到19℃。縱觀分析,應是壓縮機內部泄漏造成的故障。更換壓縮機后,試車1h,壓縮機工作正常,數據在正常范圍內。正常數據如表4所示。

              故障啟示:此故障是一例典型的可變容量壓縮機故障。修車不能再靠經驗判斷,應使用電路圖、數據進行分析,一步一步往下查。
              故障點評:該車存在多處故障點,歷經了多家修理廠都未能查出故障原因,不僅未能排除故障,結果還人為造成了兩處故障。這說明,我們很多維修技術人員在進行維修作業時,還是存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對這起復雜的故障案例排除過程中,始終保持了清醒的頭腦,從開始對空調ECU元件異常的故障判斷,到最終對變排量壓縮機的故障確認,整體思路非常清晰。尤其值得表揚的是作者充分利用了數據流的功能,通過對數據流的分析,發現了異常的數據內容,通過查閱相關資料,確認故障點,并最終排除了故障。這種工作方式和方法值得廣大技術人員學習借鑒。

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