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          檢修雷克薩斯ES350 車身穩定控制燈報警故障

          一輛采用2GR-FE發動機,行駛里程超23.5萬km的雷克薩斯ES350轎車,車主在清洗內飾時,發現防側滑燈亮,AFSOFF燈閃,信息顯示屏顯示“檢查VSC”。同時客戶反映鎖車時兩后視鏡不收疊。

          故障診斷與排除

          首先采用IT-II進行檢測,經測試發現ABS/VSC內含有故障碼C1231( 轉向角度傳感器電路故障),AFS內含有故障碼B2414(轉向位置傳感器故障)、B2411(大燈旋轉電機傳感器(左側)故障)、B2416(高度控制傳感器故障)、B2425(大燈旋轉電機(右側)故障)。消碼后只有故障碼C1231和B2414兩個故障碼無法清除。故障碼C1231的產生機理為轉向角度傳感器信號通過CAN通信系統發送到防滑控制ECU,當CAN通信系統中出現故障時,轉向角度傳感器零點故障診斷功能將會檢測到該故障;故障碼B2414的產生機理為AFS ECU通過CAN通信系統接收轉向角度傳感器發送的轉向角度信號,AFS ECU根據轉向角和車速計算目標照明角度,并分別改變近光前大燈的旋轉角度。這兩個故障碼都和安裝在組合開關區的轉向角度傳感器有關系,該傳感器可以檢測所用的轉向力及以及轉向方向,并將信息傳輸到防滑控制ECU。

          查看電路圖(見圖1)知道,發動機室內保險盒10 A 的ECU-B No.1和7.5A的ECUIG No.2向轉向角度傳感器提供12V電源,找到這兩個保險絲,發現保險絲ECU-BNo.1已燒壞。

          重新更換ECU-B No.1保險絲后,打開點火開關時保險絲再次燒壞,說明內部線路肯定有搭鐵點,初步懷疑是由于內部線路進水而引起的。通過電路圖,可以發現保險絲ECU-B No.1是給轉向角度傳感器供電的電源,懷疑是在清洗內飾時里面進入了水而引起故障的。

          當拔下轉向角度傳感器的插頭時,并沒有發現里面有水珠,此時進行測量,保險絲處仍然存在搭鐵點,說明保險絲與轉向角度傳感器之間的連接線肯定存在搭鐵點,由于此車并沒有出現過事故,且車輛以前并沒有出現過此問題,所以線束破損的可能性很小,將電路圖中的插頭①、②、③重新清潔整理后,恢復初始狀態,再一次進行試驗發現線路連接良好,故障碼可以清除掉,且儀表顯示正常,鎖車時兩后視鏡正常折疊

          對車輛進行了幾次試驗,均沒有再次發現故障存在。15天后,故障再次出現,保險絲ECU-B No.1燒壞,經與客戶交流得知這段時間并沒有什么異常。

          這時筆者想到此保險與座椅和后視鏡都有關系,懷疑故障是由座椅或者電動后視鏡開關引起。來回移動了幾次座椅位置后,發現保險絲ECU-B No.1連接良好了,難道是座椅內部原因?檢查座椅時發現座套是新的,詢問客戶得知是清洗內飾時剛更換的。

          在拆卸座套過程中發現座套掛鉤掛在了座椅插頭上,拆下掛鉤后發現上面有一燒結點。查找座椅電路圖(見圖2),此線果然和ECU-B No.1保險絲有直接關系。將掛鉤重新移換位置后,再重新調整座椅實驗多次,均沒有發生故障。

          通過本案例雷克薩斯ES300電路故障的修理,我們可以總結兩點經驗。

          1.故障問診的重要性。問診是維修人員根據車主描述的故障現象,向車主進行診斷性提問,了解故障發生的部位、時間、特征以及故障發生時做了哪些操作,這是驗證和重現故障癥狀的首要條件。

          2.全面檢查的必要性。全面檢查是在問診的基礎上,用各種科學的檢查方法使故障再現,然后對故障所涉及的系統和零件進行逐一檢查,找到故障發生的真因,做到一次性修復。作者在本案例中借用奔馳對CAN總線短路故障診斷的方法:全部拔下短路總線上的ECU,然后再一個個插回去,如果插上哪一個ECU,故障再現,就說明這個ECU的總線接口存在短路。希望藉此對大家理解全面檢查的含義有所啟發。

          雷克薩斯維修

          檢修雷克薩斯LS430發動機異響

          2015-2-4 20:01:16

          雷克薩斯維修

          關于雷克薩斯車型前制動盤有R L記號

          2015-2-4 20:02:06

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